La bicicleta que cambió Madrid… ¿o no?
La revolución de BiciMad | Carlos Ramírez
· 149.052 usuarios disfrutan en la actualidad de BiciMad
· La capital carece de una red ciclista segura y conectada
¿Te has subido alguna vez a una BiciMad? Desde su lanzamiento en 2014, este servicio ha revolucionado la movilidad en Madrid. Lo que comenzó como una iniciativa pionera se ha consolidado como una parte esencial del paisaje urbano. Este sistema de bicicletas compartidas ha transformado la forma en que los madrileños se desplazan por la ciudad, ofreciendo una alternativa sostenible y saludable al transporte público y privado. Pero, ¿cómo ha evolucionado BiciMad a lo largo de los años? ¿Qué retos ha enfrentado? ¿Es Madrid una ciudad segura para moverse en bicicleta? En este reportaje, repasamos la historia de BiciMad, desde sus inicios hasta la actualidad, analizando su impacto en la ciudad y en la vida de sus usuarios.
Orígenes de BiciMad
Pese a que la inauguración oficial de BiciMad fue el 23 de junio de 2014, sus orígenes se remontan a 2009. En ese año, la EMT (Empresa Municipal de Transportes) realizó un estudio para comprobar la viabilidad de la instalación de un sistema de bicicletas públicas en la capital de España. A finales de ese año salió oficialmente a la luz el proyecto, con el nombre de MyBici. Un servicio parecido o casi idéntico a BiciMad: se instalaron 1.600 bicicletas divididas en 120 estaciones.
Sin embargo, este proyecto no duró lo esperado. En mayo del año siguiente (2010), el partido político que había lanzado el proyecto, el PP, afirmó que se había equivocado a la hora de hacer las cuentas, provocando una enorme deuda municipal y la posterior desaparición del proyecto.
Cuatro años después, se reinició el proyecto. Esta vez bajo el nombre de BiciMad (referencia de BiciMadrid y de locura de bicicletas en inglés). De nuevo, el servicio fue lanzado por el Partido Popular, bajo el mandato de Ana Botella. De primeras se instalaron 1560 bicicletas y 123 estaciones (cifras parecidas a MyBici) divididas en 6 distritos: Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí. Su primera ampliación fue realizada en julio de 2015.
Mapa de las estaciones de BiciMad en 2014 | Ayuntamiento de Madrid
BiciMad fue, desde el comienzo, víctima de ataques y actos vandálicos. En julio de 2015, casi un tercio del número de bicicletas que había en la ciudad habían sido arrancadas de su anclaje, además de la destrucción de su mecanismo y el de las propias estaciones donde se encontraban. Ante esta problemática, el siguiente gobierno (Ahora Madrid) incorporó el servicio a la gestión pública en 2016, pagando a la empresa concesionaria, Bonopark, una indemnización de alrededor de 11 millones de euros.
Gestionado de manera pública, se pusieron solución a los problemas anteriores. Se arreglaron los problemas de anclajes, para evitar el robo de bicicletas, aumentando su disponibilidad.
Durante la pandemia del COVID-19 su servicio fue interrumpido, aunque en 2020 se batió el récord de viajes en un solo día (19 de junio: 17.338 desplazamientos). En el mismo año, se lanzó BiciMad go. Una iniciativa paralela a Bicimad, cuyo servicio era más caro, contando con más facilidades a la hora de dejar la bicicleta. Sin embargo, este proyecto no tuvo el impacto que se esperaba y finalmente desapareció en 2023.
BiciMad, desde sus inicios, ha ido ampliándose de manera exponencial, llegando a la actualidad con más de 2.000 bicicletas, y más de 600 estaciones, distribuyéndose por más de 20 distritos de Madrid.
Evolución de las estaciones de BiciMad | EMT
Tabla de distritos y estaciones de BiciMad | EMT
¿Está Madrid bien acondicionada para la circulación de bicicletas?
Circular por la capital de España en bicicleta es una tarea compleja. La falta de carriles en numerosas zonas provoca que los ciclistas deban tomar decisiones que pueden afectar tanto a ellos como a terceros. El 15 % de los accidentes de bicicletas ocurren en la Zona Centro, y los datos reflejan que los hombres de entre 25-29 años son los que más sufren este tipo de incidentes.
Entre 2019 y 2023 ha habido casi 1.000 accidentes de bicicletas al año. Si bien 2020 logró datos históricos en cuanto a usuarios de BiciMad, también trajo datos de índole negativo. En ese mismo año hubo 929 accidentes de bicicletas, tras la explosión de la pandemia. Hubo un incremento de la utilización de este tipo de transporte. En esta creciente cifra de accidentalidad el Distrito Centro domina la clasificación (498 accidentes entre 2019-2023) seguido de Moncloa-Aravaca (336) y Salamanca (292).
Plano de los accidentes de bicicleta en los distritos de Madrid | El Mundo
Asociación Pedalibre
Fundada en 1982, la Asociación Pedalibre está formada por un grupo de personas que practican cicloturismo y ciclismo por Madrid, y reivindican el uso de la bicicleta como medio alternativo a la vida cotidiana. Establecen debates, opiniones y actos reivindicativos ante organismos públicos para lograr infraestructuras adecuadas para la bicicleta.
Logotipo de la asociación Pedalibre | Pedalibre
Pese a que Madrid ya cuenta con mapa del carril bici, Pedalibre ha realizado una de sus propuestas más importantes. Es la presentación de un mapa que informa acerca de la infraestructura ciclista en Madrid, además de propuestas de nuevos carriles, y del tipo de carriles que hay implantados en la capital española.
Propuesta de mapa de carriles bici | Pedalibre
En este mapa, aparte de aparecer los carriles bicis ya existentes en Madrid, Pedalibre concreta un poco más y divide los carriles en:
-Carriles sin protección (color azul)
-Carriles protegidos (color rojo): Cuentan con una senda muy estrecha, algunos transcurren por zonas peatonales, son sinuosos y discontinuos.
-Sendas ciclables (color verde oscuro): Son carriles que la mayoría se encuentran por zonas verdes y su uso es más recreativo.
-Red Ciclista Básica del Plan de Movilidad Ciclista de Madrid (color verde claro): Carriles no construidos que están propuestos para 2025.
-Redes de carriles bici propuestos por Pedalibre (color amarillo).
Para conocer de primera mano la opinión de la asociación sobre el estado actual del ciclismo urbano en Madrid, hemos hablado con uno de sus miembros: Miguel de Andrés.
Opinión de los usuarios
¿Ofrece BiciMad un buen servicio?, ¿es Madrid una ciudad segura para ir en bicicleta? Hemos salido a la calle a preguntar a los usuarios que utilizan BiciMad para conocer qué es lo que opinan. En este vídeo, te contamos todo lo que hemos descubierto sobre cómo valoran las personas este servicio de movilidad sostenible.
Actualidad de BiciMad
El sistema de bicicletas públicas eléctricas de Madrid, conocido como BiciMad, continúa su expansión con el objetivo de consolidarse como un pilar fundamental en la movilidad sostenible de la ciudad. Administrado por el Ayuntamiento en colaboración con EMT Madrid, BiciMad añadirá 19 nuevas estaciones distribuidas en seis distritos de Madrid: Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Puente de Vallecas, San Blas-Canillejas, Vicálvaro y Villaverde. Esta ampliación, que entra en funcionamiento en octubre de 2024, permitirá que BiciMad llegue al barrio de El Cañaveral por primera vez, y fortalecerá su presencia en áreas de alta demanda como Ciudad Universitaria, Entrevías, Los Ángeles, Peñagrande, Rejas, San Cristóbal y Valdezarza. Junto con estas estaciones, se incorporarán 235 bicicletas adicionales, sumando un total de 7,735 bicicletas y 630 estaciones en los 21 distritos de Madrid.
Las ubicaciones de las nuevas estaciones se han elegido estratégicamente, pensando en áreas de alta demanda y zonas que carecían de acceso al servicio. Esta selección responde a solicitudes de las juntas municipales y busca mejorar la accesibilidad y conectividad de BiciMAD en toda la ciudad. El objetivo principal es hacer que el servicio sea una opción de transporte accesible y eficiente para más ciudadanos, especialmente en áreas como El Cañaveral, que experimenta un rápido crecimiento poblacional y tiene una gran necesidad de alternativas de movilidad.
Entre las áreas destacadas de esta expansión está Ciudad Universitaria, donde dos estaciones cercanas a la Facultad de Informática y a la Biblioteca Central de la UNED beneficiarán a estudiantes y personal. En Entrevías se instalarán cinco estaciones en la zona oeste de Puente de Vallecas. En Rejas se añadirán tres estaciones en la Colonia Fin de Semana, mientras que, en Villaverde, las nuevas estaciones facilitarán la conexión con la Estación de Cercanías de San Cristóbal de los Ángeles.
Tarifas
En 2023, el sistema de bicicletas públicas de Madrid, BiciMad, implementó una iniciativa innovadora: la gratuidad en los alquileres de bicicletas de hasta 30 minutos. Esta medida, lanzada el 7 de marzo de 2023 y destinada en un principio a finalizar el 31 de julio, se extendió hasta enero de 2024. El objetivo de esta iniciativa fue promover la movilidad ciclista en Madrid, incentivando a los ciudadanos a adoptar este medio de transporte sostenible.
Para 2024, BiciMad ha simplificado su estructura tarifaria. A partir de ahora, todos los usuarios, independientemente de si son abonados anuales o usuarios ocasionales, podrán disfrutar de una tarifa única con opciones accesibles. Hasta el 31 de enero, todos los viajes de hasta media hora fueron gratuitos, lo cual favoreció a muchos usuarios y fomentó el uso de bicicletas en la capital.
Tarifa básica BiciMad | EMT
Desde el 1 de febrero de 2024, se ha implementado una nueva tarifa plana mensual y la opción de pago por trayecto. Para aquellos que no deseen la tarifa plana, cada viaje de hasta media hora tendrá un coste de 0,50 euros; la segunda media hora también costará 0,50 euros. Si el viaje supera una hora, se aplicará una tarifa de 3 euros por cada media hora adicional. Con este sistema, los usuarios ya no necesitan pagar una suscripción anual para acceder a estos precios reducidos.
Tarifa 30 días BiciMad | EMT
Además, los usuarios de BiciMad pueden optar por una tarifa plana mensual de 10 euros, que ofrece una gran ventaja: todos los viajes de hasta 30 minutos serán gratuitos bajo esta modalidad, permitiendo a los usuarios frecuentes beneficiarse de un coste fijo mensual sin cargos adicionales.
Las bicicletas
El servicio de bicicleta pública de Madrid cuenta actualmente con un total de 2.496 bicicletas eléctricas distribuidas en 208 estaciones a lo largo de la ciudad. Este sistema ha sido diseñado para facilitar el transporte sostenible y reducir el uso de vehículos privados en el centro urbano. A lo largo de los próximos años se prevé que el número de bicicletas y estaciones podrá aumentar según las modificaciones incluidas en el Contrato Integral de Movilidad de Madrid, permitiendo una cobertura aún mayor en la ciudad.
Las estaciones son el punto donde los usuarios pueden recoger y devolver las bicicletas. Cada estación está compuesta por un tótem o Centro de Interacción con el Ciclista (CIC) y los anclajes para asegurar las bicicletas. El tótem es la unidad de interacción principal del sistema, donde los usuarios realizan la validación de su tarjeta para liberar una bicicleta del anclaje. Este sistema de anclaje garantiza la seguridad de las bicicletas cuando no están en uso.
Las renovadas bicicletas BiciMad | Carlos Ramírez
El servicio de bicicleta pública está disponible tanto para usuarios abonados como para usuarios ocasionales, permitiendo diferentes modalidades de acceso según las necesidades de cada persona.
– Abonado Anual: Esta modalidad está dirigida a los usuarios que utilizan el servicio de forma regular. Los abonados anuales acceden mediante el pago de una tarifa fija anual y disfrutan de tarifas reducidas por el tiempo de uso de las bicicletas, en comparación con los usuarios ocasionales. El abonado recibe una tarjeta anual que se obtiene en el tótem, la cual le permite acceder a cualquier bicicleta del sistema.
– Usuario Ocasional: Los usuarios ocasionales pueden acceder al servicio sin necesidad de suscribirse anualmente. Esta opción está destinada a aquellos que prefieren usar el servicio por períodos más cortos. Los usuarios ocasionales pagan tarifas basadas en el tiempo de uso y pueden optar por una tarjeta de acceso de uno, tres o cinco días. Estas tarjetas se obtienen en el tótem sin costo adicional y permiten a los usuarios disfrutar del servicio de forma temporal.
Este sistema de acceso flexible facilita el uso de la bicicleta pública tanto para residentes como para turistas, apoyando así una movilidad urbana sostenible y accesible para todos en Madrid.
Gráfico de distribución de bicicletas y estaciones según los abonados | EMT
Estadísticas
BiciMad presenta estadísticas significativas que reflejan su impacto en la movilidad urbana. Actualmente, cuenta con 149,052 usuarios registrados, lo que indica un creciente interés en el uso de bicicletas en la ciudad. El sistema registra aproximadamente 904,838 usos mensuales, destacando un uso activo y frecuente por parte de los usuarios. Hasta ahora, se han acumulado 8,006,502 usos durante el año 2024, lo que resalta la popularidad del servicio. La duración promedio de un viaje en bicicleta es de 16.23 minutos, lo que sugiere que muchos usuarios optan por trayectos cortos y rápidos. Además, BiciMad cuenta con 7,735 bicicletas, proporcionando opciones accesibles para quienes buscan alternativas de transporte. En promedio, cada bicicleta se utiliza aproximadamente 3,33 veces, reflejando una alta rotación y demanda. La distancia promedio recorrida por los usuarios es de 2.794 metros por viaje, indicando que la mayoría de los trayectos son relativamente cortos. Finalmente, el sistema cuenta con 630 estaciones, facilitando el acceso a las bicicletas en diversas ubicaciones de la ciudad.
