MadRing: la nueva era de la F1 en España

(Metro de Sol en Madrid. Fuente: Variación XXI)

• El evento ha suscitado polémicas entre los aficionados por los elevados precios de la entrada.

• Un precedente preocupante en Valencia pone en duda la estabilidad del MadRing a largo plazo

La Fórmula 1 es un deporte de élite en todos los sentidos. El champán, las pasarelas, una tecnología puntera en el automovilismo, invitados de excepción… el conocido como “Gran Circo” lleva 75 años ofreciendo su función a través de las muchas carpas de las que dispone para entretener a un público cada vez mayor. Una de ellas llegará a Madrid en 2026 y, desde Variación XXI, nos preguntamos qué repercusiones tendrá para los bolsillos del aficionado y para los promotores del proyecto MadRing. 

El precedente catastrófico de Valencia y las dudas iniciales sobre la gestión, el desarrollo y la viabilidad de un acontecimiento de semejante magnitud resultan de vital importancia para analizar el impacto que el Gran Premio tendrá sobre los madrileños y la figura de la propia capital nacional. Durante las próximas líneas trataremos de desgranar el pasado, presente y futuro del que ya es un acontecimiento histórico para nuestro país. 

 ¿Qué es el Madring?

MadRing es el nombre elegido para la vuelta de la Fórmula 1 a la capital española tras cuarenta y cinco años de ausencia. El fin de semana del 11 al 13 de septiembre del 2026, los amantes de la categoría en España podrán disfrutar de los representantes españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz, así como de los otros veinte pilotos de la parrilla en el asfalto. El escenario que cubrirá este Gran Premio de España será un nuevo circuito que, en estos momentos, se encuentra en fase de construcción por la zona de IFEMA-Valdebebas, al noreste de la ciudad. 

Obras MadRing (fuente: Getty Images | Construcción del MadRing en septiembre 2025)

El motivo principal por el que se eligió esta ubicación es su capacidad de convertirse en un punto estratégico clave, debido a que se encuentra a apenas unos minutos del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Esto permitirá a los equipos, material, personal de la Fórmula 1 y amantes de la categoría llegar al circuito en muy poco tiempo. Otra de las razones principales radica en el amplio terreno de la zona que no está urbanizada, por lo que se trata de un lugar ideal para poner en marcha este proyecto. Uno que aspira a ser de los más ambiciosos en todo el continente y que busca situar a Madrid, en palabras de su presidenta Isabel Díaz Ayuso, como “el centro de Europa”.

Con su construcción, se convertirá en el heredero del legendario circuito madrileño del circuito del Jarama, que también fue sondeado para ser la sede final del evento. Pero precisamente por cuestiones legales con los vecinos y la necesidad de ampliación de instalaciones fue descartado al poco tiempo. Este tendrá que contentarse con acoger el Mundial de Fórmula E (coches eléctricos) a partir del próximo mes de marzo. 

MadRing se unirá a la prestigiosa lista de circuitos españoles que han albergado un Gran Premio de Fórmula 1, entre los que se encuentran pistas tan legendarias como: los circuitos de Pedralbes, Jarama, Montjuic, Jerez, Montmeló y Valencia. Cada uno de ellos dejó una huella imborrable en la historia del automovilismo español: desde Pedralbes y su icónico trazado por mitad de la Barcelona de los años 50, hasta circuitos como el de Montmeló o Valencia que han visto victorias de Fernando Alonso imborrables en nuestras memorias como la de Valencia 2012, en la que el piloto asturiano consiguió llevarse el primer puesto, tras comenzar la carrera en la undécima posición, siendo una de las mejores actuaciones individuales realizadas por un piloto a lo largo de toda la historia de la competición.

Fernando Alonso, levantando el trofeo en Valencia 2012. (fuente: soymotor.com)

El circuito combinará secciones dentro del recinto ferial de IFEMA con algunos tramos que rodean Valdebebas y la zona del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, por lo que vamos a poder disfrutar de curvas cerradas y también, de grandes rectas rápidas, cosa que no es muy común en los circuitos urbanos tradicionales. Esta combinación, poco habitual, busca crear un espectáculo automovilístico nunca antes visto en el mundo de la Fórmula 1.

Con una longitud total de casi cinco kilómetros y medio (5.470 metros), de los cuales 4.100 metros discurriran por el terreno de IFEMA MADRID y 1.370 metros por los viales públicos de Valdebebas y zonas cercanas al aeropuerto. Contará con 20 curvas repartidas a lo largo de toda la pista y se podrá alcanzar una velocidad máxima de 320Km/h. MadRing, se espera que sea un circuito rápido con un tiempo estimado de vuelta en clasificación de un minuto y treinta y dos segundos. Crono muy similar al resto de Grandes Premios de la Fórmula 1. En el siguiente vídeo, Variación XXI analiza una vuelta al trazado madrileño mediante el simulador Assetto Corsa para descifrar cuáles serán las claves cuando llegue el momento de poner los coches en la pista real. 

 ¿Cuáles son los puntos claves del circuito?

MadRing va a ser todo un espectáculo para los fanáticos del motor de todo el mundo, ya que el diseño del circuito está hecho para que se vean numerosos adelantamientos, tal y como dijo el actual piloto madrileño de Williams, Carlos Sainz Jr, en el evento organizado por la Comunidad de Madrid y la Fórmula 1 para celebrar el inicio de las obras del circuito, “Podemos ser el mejor circuito del mundo y el mejor evento de todo el calendario”, “Voy a intentar por todos los medios que sea un circuito que permita adelantar”. Durante esta celebración, Sainz, también probó en su Williams algunos tramos del circuito.

Carlos Sainz durante la prueba de algunos tramos del circuito (fuente: MadRing)

En cuanto a los puntos claves del circuito, podemos destacar la curva 1 que tendrá una frenada fuerte en la que se verán muchos adelantamientos y caos sobre todo en la salida. Otra curva que dará mucho espectáculo será la 12 o mejor conocida como “La Monumental” (llamada así como homenaje a la Plaza de Toros de Las Ventas), una curva peraltada preciosa que será la insignia del circuito y de la que se hablará mucho cuando los fórmulas 1 comiencen a correr por ella. También, tendremos zonas de alta velocidad como la recta principal y el túnel de IFEMA, en donde tendremos numerosos adelantamientos, al igual, que en la zona de “Las Enlazadas” de las curvas 14, 15 y 16 o la curva 21 de 112º serán puntos en los que los pilotos tendrán que demostrar toda su calidad y talento al volante.

Imagen oficial del circuito de MadRing (fuente: MAdRing)

 El elevado precio de las entradas para la primera edición

Aún cerca del inicio de la aventura formulera en el MadRing, la organización del evento ya ha puesto a la venta las primeras localidades para asistir al fin de semana de competición. Para sorpresa de los aficionados de la categoría, el coste de cada boleto ha sido tremendamente elevado. La pelouse, sección abierta de movilidad libre y generalmente también de precio asequible, se situó en 295 euros. Si nos vamos a las entradas más tradicionales en gradas, el desembolso osciló entre los 465 y los 1.100 euros. Generalmente, la experiencia en tribuna suele ser más rica en visibilidad y facilidades durante el fin de semana, pero igualmente las cifras son destacables. Hablamos en verbos pasados ya que, a pesar de los pesares, los boletos para el Gran Premio volaron en apenas pocas horas. 

Por tener una medición precisa, el evento más caro del calendario es el Gran Premio de Las Vegas. Su gasto promedio, detallado en la página F1 Destinations, es de 1.008 dólares, seguido por Mónaco y Miami, con 776 y 750 dólares de coste respectivamente. En el otro lado del cuadro vemos a Bahréin y China, con precios medios de 274 y 193 dólares. Según las estimaciones, Madrid podría convertirse en una de las rondas más caras del Mundial. 

(Puerta del Sol, entrada de Metro. Fuente: equipo de Variación XXI)

Si bien es cierto que la Fórmula 1 es un deporte caro para la cartera de sus asistentes, las medidas son excepcionalmente altas en el evento de la capital. Para hacernos una idea, el otro circuito que acogerá al Mundial en 2026, el Circuit de Barcelona-Catalunya, refleja costes para el aficionado de entre 100 y 300 euros menos. La experiencia es distinta en función del lugar al que vayas y, para demostrarlo, contamos con el testimonio de María Primo, periodista de Fórmula 1 freelance y aficionada a la categoría desde niña. En el siguiente vídeo, María cuenta a Variación XXI lo que es vivir una carrera desde dentro, como fanática, y los gastos que supondrán los dos Grandes Premios que tendremos en España para 2026.

La gran problemática de este asunto, sin embargo, no radica tanto en ser un evento más o menos caro. Al ser la primera vez en cuarenta y cinco años que se ve a la categoría por Madrid, se tienen muchas dudas sobre cómo funcionarán los servicios de acceso al circuito, así como la colocación de las gradas para la vista de los monoplazas y el propio espectáculo que estos den sobre el asfalto. Esto ya lo comentaba María, pero las quejas no se han hecho esperar por parte de los amantes del motor quienes, indignados, han apelado a la inexperiencia de la ciudad para organizar un evento de semejante magnitud. 

Cabe resaltar que esa falta de costumbre de la ciudad puede suplirse con varios elementos externos a la misma. El equipo organizativo ha viajado a varias carreras del Mundial para conocer los entresijos de la categoría, destacando especialmente la visita de Díaz Ayuso al pasado Gran Premio de los Estados Unidos, disputado en el Circuit of the Americas. 

El hecho de tratar de imitar el modelo organizativo de otros eventos suele ser síntoma de intento de mejora propia. Haciendo un pequeño símil con algo que ya ha sucedido en la Fórmula 1, el equipo Cadillac (nuevo para la próxima temporada) ha simulado desde su fábrica el funcionamiento de un fin de semana de competición en varias rondas de la temporada actual, 2025. De este modo se prueban los mecanismos y se tratan de actualizar en función de las fallas que se vean. Algo muy parecido es lo que el equipo del MadRing está haciendo durante esta temporada, aclimatarse a un mundo tan complejo como este para que cuando llegue el circo al complejo, la carpa esté minuciosamente preparada.

 Los rumores de financiación pública y las disputas medioambientales

La unión de buenas estructuras con uno de los promotores más prestigiosos de la Fórmula 1 puede ser la clave del éxito para el MadRing, como nos contó el periodista especializado Jorge Peiró. Sin embargo, el camino hacia el Gran Premio de Madrid en 2026 está plagado de dudas y cuestiones en disputa. Existen rumores que afirman la presencia de financiación pública en este gran proyecto, pese a la negativa del alcalde, José Luis Martínez Almeida. Pero esta no es la única piedra en el camino que hay en esta aventura. Y es que Más Madrid ha lanzado también su ofensiva a este proyecto argumentando el impacto ambiental que este puede tener.

El miedo es comprensible. Valencia sirve de advertencia, puesto que entre 2008 y 2012, su Gran Premio de Europa dejó una dolorosa marca de guerra: 300 millones de euros de deuda pública a los que se le suman otros 89 millones más en un circuito que hoy califican algunos medios de comunicación, como La Sexta, de “asentamiento de chabolas” para víctimas de la DANA de 2023. 

(Chabolas en el circuito de Valencia. Fuente: La Sexta)

Francisco Camps, el entonces líder del Partido Popular de Valencia, prometió a los valencianos que aquel Gran Premio no les costaría ni un céntimo, pero la empresa privada Valmor Sports terminó por quebrar, dejando 30 millones de euros en deudas que tuvieron que ser saldadas por el gobierno valenciano, lo que los ciudadanos sintieron como una puñalada trapera.

En Madrid, el panorama no es tan distinto. IFEMA, participada en un 62% por el Ayuntamiento de la Comunidad de Madrid, ha comprometido unos 136 millones de euros al proyecto, que a su vez se dividen en 83 millones para las obras, casi 48 millones en pabellones nuevos, casi 4 millones en asistencias técnicas y un millón anual más que está destinado a los contratos legales que se establecen con la F1, coronando esta pirámide de oro unos 700 mil euros más en controles de calidad. Almeida insiste: “Ni un euro público”, pero Rita Maestre, portavoz de Más Madrid en el Ayuntamiento de Madrid, contradice al alcalde.

(Almeida en la presentación del evento. Fuente: Getty Images)

Maestre asegura que ya se han comprometido 190 millones de euros en este proyecto y que “no hay inversores privados sólidos”. Vamos, que con un canon de 55 millones de euros al año a Liberty Media, la empresa de medios de comunicación de masa estadounidense, y un presupuesto de 200 millones para el circuito, parece existir un riesgo claro: si las gradas no se llenan tanto como se espera por parte del Ayuso y Almeida, los ecos de Valencia podrían volver a resonar con más fuerza que nunca: el contribuyente podría tener que volver a pagar la factura del MadRing.

Si ya de por sí el panorama comenzaba a emponzoñar –y nunca mejor dicho– los problemas ambientales se unen a este cóctel que podría ser explosivo y dañino para el futuro del MadRing. Más Madrid, además de denunciar la “poca solidez” de las inversiones privadas, que se puede traducir en que el ciudadano madrileño pueda tener que pagar los errores del gobierno de su propio bolsillo, ha llevado las obras de este titánico proyecto a los tribunales, denunciando que se están realizando bajo un proceso irregular. 

La formación política argumenta el recorte de los plazos de alegaciones y cambios sin evaluación pública. Además, la tala de 729 árboles –siendo tan solo 32 de ellos transplantables– ha hecho que salten las alarmas dentro de Más Madrid, quien ha recibido el apoyo de muchos vecinos de Valdebebas y Hortaleza puesto que, según denuncian, el ruido que se estaba emitiendo a causa de las obras supera los 80 decibelios. Los vecinos también han denunciado la aparición de plagas de ratas a causa de las obras, y la reubicación –sin trámite– de la vía pecuaria ‘Vereda de los Leñeros’.

(Protestas contra la F1 en Madrid. Fuente: Getty Images)

Todo ello ha derivado en la movilización de los vecinos de las zonas afectadas. El Defensor del Pueblo ha registrado ya aproximadamente 100 quejas que han alentado a grupos como Stop F1 Madrid a decir alto y claro que se está cometiendo un “desastre ecológico”. Y lo cierto es que no parecen ser simples acusaciones vacías. Un informe de IFEMA reconoce riesgos en 7 de las 10 áreas en las que se están realizando las obras, para las excavadoras siguen adelante y hacen caso omiso a las advertencias.

Si finalmente los tribunales dan la razón a los demandantes, el MadRing se podría quedar en boxes antes incluso de poder arrancar. Ahora mismo y de cara a 2026, el futuro de uno de los proyectos más ambiciosos de Madrid en los últimos tiempos pende de un hilo o, más bien, de una resolución judicial. La decantación de la Justicia a favor de los demandantes podría suponer el cese de las obras y centenares de contratos en el aire, asestándole un duro golpe al MadRing que lo situaría al borde del colapso.

Si algo hemos aprendido de Valencia, es que las promesas de ‘coste cero’ pueden convertirse –a propósito o sin querer– en deudas millonarias que son saldadas con el bolsillo del contribuyente. Muchos vecinos temen que sus barrios, los situados más cercanos a las obras, paguen el precio de un espectáculo cuyos beneficios reales aún tienen que materializarse para poder ser evaluados.

Mientras IFEMA apuesta por el glamour de la F1, las quejas vecinales y las demandas judiciales siembran la semilla de una duda incómoda para muchos: ¿realmente vale más un Gran Premio que un pulmón verde o la confianza de toda una ciudad? Madrid sueña con ser el centro del automovilismo, con arreglar los errores del pasado, pero sin la transparencia suficiente en las cuentas ni soluciones reales para el impacto ambiental, MadRing podría terminar como la secuela del Gran Premio de Valencia: una promesa de gloria sobre ruedas que sólo dejó deudas y escombros.

 El precedente de Valencia: un desastre absoluto

No es oro todo lo que reluce, ni siquiera con uno de los deportes que más dinero genera en todo el mundo. Valencia es el gran ejemplo de ello, como hemos comentado antes. La ciudad que acogió a la categoría del 2008 al 2012 bajo el nombre del Gran Premio de Europa quedó en poco menos que un pufo de la longitud del propio trazado. No era un circuito apreciado por los fanáticos de la Fórmula 1 por sus soporíferas carreras, motivo que llevó a que la cita fuera bajando en popularidad con el pasar de los años. Si bien en el contrato original figuraba una extensión mayor, la victoria de Fernando Alonso en las calles valencianas supuso el último atardecer de competición en el lugar. 

A partir de entonces, llegaría la oscuridad. El gran problema de Valencia no fue la acción en pista, sino la ineptitud y desbarajustes que se produjeron fuera de ella. Detallando más la información ofrecida antes, las cuentas del evento reveladas en 2018 por el Ejecutivo valenciano, dejaron una deuda pública que superaba los 300 millones de euros, a los que se le sumarían los gastos de construcción del complejo: 89 millones más. 

La venta de entradas, a pesar de las grandes previsiones y afirmaciones de la primera edición, fue bajando considerablemente durante las siguientes. Esto hasta el punto de tener que rebajar la capacidad de aficionados en Valencia para que las gradas no se vieran tan vacías. Los más de 100.000 aficionados que se personaron en 2008 contrastaron mucho con los apenas 50.000 de la última edición del certamen. 

(Carrera del año 2012. Fuente: Getty Images)

Francisco Camps, presidente de la Generalitat Valenciana de aquel momento, prometió en campaña que la Fórmula 1 no costaría nada a los valencianos. Y el pago de la deuda que se generó durante aquellos años terminó de ser abonada en 2023, más de una década después de que los boxes se cerraran por última vez en el puerto valenciano. 

Actualmente, la situación del antiguo complejo de Fórmula 1 es desoladora. Apenas quedan trazos de lo que hace no demasiado tiempo era un circuito de carreras de prestigio mundial. Se intentó hace un par de años construir sobre el terreno, urbanizar lo que un día provocó a millones de personas levantarse de sus asientos para aplaudir. Con el reciente cambio de poder en la ciudad, este proyecto parece haber quedado rezagado. 

(Circuito de Valencia en la actualidad. Fuente: BackMarkers F1 Show en YouTube)

El MadRing, alertado por los precedentes históricos, se encuentra ante el desafío de mantener el pedal del acelerador al tope. Muchos han comparado su situación con la de Valencia hace casi dos décadas. Es cierto que existen similitudes, pero también lo es que las diferencias que se aprecian son notables. La “seguridad” en una financiación privada parcial, los esfuerzos del Gobierno madrileño y miembros de la organización y una mayor “seriedad” del plan presentado a la categoría auguran, al menos a primera vista, un futuro algo más esperanzador. 

 Las incógnitas de un futuro sin certezas

Cualquier modelo de predicción será impreciso. Por muchos datos, precedentes, informes, certezas o amenazas que surjan por el camino, MadRing no deja de ser un proyecto a futuro. La Fórmula 1 es un evento excepcionalmente difícil de conseguir para un país y, más concretamente, para una región específica. Con la llegada de la capital española, en 2026 solo 24 afortunados tendrán la posibilidad de decir que han acogido un Gran Premio oficial en su casa. Y España, junto con Estados Unidos, será la única nación que repita en el calendario. 

Más allá de las disputas legales y de las creencias que cada uno tenga en la viabilidad de este evento, lo seguro es que esta imagen será historia de nuestro deporte. Con el auge de popularidad de la Fórmula 1, hay que ser conscientes de lo difícil que es tener a dos circuitos en la competición más exclusiva, lujosa y vanguardista del mundo. Y el MadRing es la prueba del éxito de que España, efectivamente, se ha situado como uno de los centros neurálgicos del automovilismo. 

Fernando Alonso, Carlos Sainz (padre e hijo), Marc Márquez, Álex Palou, Pepe Martí, Álvaro Bautista, Toni Bou… todos unidos por un mismo objetivo: llevar a nuestro país a la cúspide de las competiciones a cuatro ruedas. Lo que nos depare el futuro, tanto en este ámbito como en cualquier otro, es incierto. Y en Variación XXI intentaremos contároslo de la mejor manera posible, así que te animamos a que revises el resto de piezas disponibles en nuestra web.