Suspenso: Ciudad Universitaria castiga las obras de la Línea 6

Colapso de la estación de Metro de Moncloa debido a las obras de la línea 6. / Fotografía de Juan Barbosa, El País.

· ¿Cómo afecta el cierre parcial de la línea 6 a la comunidad universitaria?

· El Gobierno autonómico justifica la obra frente a la opinión “electoralista” del Secretario de Transportes del PSOE

La Línea 6 de Metro, de mayor demanda de todo el suburbano, será automatizada: sin conductores, con puertas automáticas en el andén, trenes cada dos minutos y más silenciosos. La Comunidad de Madrid, responsable de la obra, quiere poner a la vanguardia su centenaria red. La puesta a punto tiene un coste económico, pero también social: el corte entre Moncloa y Legazpi afecta cada día a 14.000 universitarios que invierten más tiempo e incomodidad en su desplazamiento. No entienden porqué se ha hecho coincidir esta reforma con el inicio del curso. A esta automatización, hay que sumar: los soterramientos de la A-5 (en paralelo a la operación Campamento) y el Paseo de la Castellana a la altura de las Cuatro Torres, así como la construcción del Parque Ventas en la M-30. Con estos mimbres, queda claro que, en la actualidad, lo difícil en Madrid es circular.

Ciudad Universitaria, desbordada

Este cierre parcial ha generado cierta polémica entre el sector estudiantil. La Universidad Complutense de Madrid dio comienzo a sus clases en la mayoría de las facultades el pasado 8 de septiembre (a excepción de estudiantes Erasmus), tan sólo dos días más tarde del cierre de la parada de Metro de Ciudad Universitaria. Dada la coincidencia con el inicio del curso, la Comunidad de Madrid fue consciente de los problemas de movilidad lógicos de la línea más demandada, en particular para el alumnado. 

Sin embargo, no fueron suficientes los servicios SE5 y SE6, además de las habituales líneas 82, 132, G y U  para paliar esta suspensión. La convergencia de estudiantes con otros viajeros en las cercanías a la Avenida Complutense fue de caos en septiembre. Muchos jóvenes optaron por el coche o Bicimad para llegar en hora a clases. Esto supuso la implementación de las lanzaderas SE7 entre Moncloa y Ciudad Universitaria, medida que ha paliado el problema en el eje de mayor tránsito estudiantil.

Un día cualquiera en las estaciones cortadas está salpicado de colas interminables y virales en redes sociales combinado con poco espacio vital itinerante. A raíz de los vídeos en redes sociales de usuarios que denunciaban las funciones de “empujadores”, en alusión a la figura del Metro de Tokio dedicada a colocar al mayor número de viajeros fue desmentida por la propia compañía. Metro aclaró que existen más de 120 jefes de sector encargados de velar por la seguridad de todos los viajeros.

Más de 14.000 personas entre alumnado, profesorado y personal administrativo acude cada día a la emblemática Ciudad Universitaria y observa aturdida como los próximos meses sus desplazamientos se vuelven una auténtica aventura diaria plagada de anécdotas. Los jóvenes, principal segmento afectado, coinciden en la demora de tiempos y en la insuficiencia de autobuses para absorber la interrumpida demanda de la Circular. 

Así nos lo hacía saber Paula Aguilar, estudiante de la Facultad de Ciencias de la Información, de la Universidad Complutense de Madrid: “Al final es invertir casi media hora más de tiempo a un trayecto que de por sí ya requería 15 o 20 minutos, y todavía sin haber empezado el tiempo de lluvia, que cuando llegue ya sabemos lo que significa en el centro, va a ser un caos”.

Jaime Esteban, de la misma Facultad, piensa que “hubiese sido mucho más fácil cerrar el tramo de Ciudad Universitaria en verano y realizar las obras a la inversa”. A la pregunta de quién cree que es la responsabilidad del trajín urbanístico que afecta a las inmediaciones de su facultad responde contundentemente; “La culpa es del Ayuntamiento, que está haciendo muchas obras en Madrid, no sólo de la Línea 6, da igual por dónde vayas hay obras y eso hace que se ralentice todo muchísimo”.

A su vez, todo estudiante que provenga de cualquier punto cardinal de Madrid debe considerar los desvíos por el oeste provocados por el soterramiento de la A-5; por el este, los continuos atascos de la M-30 hacia el puente de Ventas por el futuro parque que unirá el centro y Ciudad Lineal; el acceso norte por el Paseo de la Castellana se transformará en zona verde bajo la que circulará el tráfico; y por el sur, la ampliación de la Línea 11 de Metro desde Plaza Elíptica hasta Conde de Casal.

La reforma de la circular en datos

La segunda fase de las obras de automatización de la Línea 6 de Metro, con un volumen de 400.000 viajeros diarios, se inició a principios del mes de septiembre y terminará el próximo 31 de diciembre. Tras un verano de cambios y acondicionamientos en el tramo comprendido entre Moncloa y Méndez Álvaro, el turno del otoño fue adjudicado al segmento más universitario de la red. 

Esta renovación terminará a inicios de 2027 y tiene un coste total de 290,3 millones de euros que está cofinanciado por fondos europeos. La renovada línea estará dotada de puertas automáticas y tendrá una mayor eficiencia energética, ya que se prevé un ahorro de consumo eléctrico de un 30%. Los maquinistas, a su vez, reforzarán el resto de líneas en distintos puestos, según Metro de Madrid. 

Pero el efecto con mayor impacto en los pasajeros será la reducción de tiempos respecto al panorama habitual: circulará un tren cada dos minutos. Para ello, la Consejería de Transportes tiene previsto invertir 81 millones de euros en la adquisición de ocho nuevas unidades para la Línea 6, que se suman a los 40 convoyes de galibo ancho actualmente en fabricación. 

Estos trenes podrán alcanzar una velocidad de hasta 110 kilómetros por hora y supondrán un ahorro del 20% en consumo energético, y contarán con espacios reservados para sillas de ruedas, bicicletas y carritos para bebés. Como innovación, contarán con un sistema que favorece la percepción de la megafonía para usuarios con audífonos, así como un novedoso sistema de iluminación.

La Empresa Municipal de Transportes, coordinada por el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, ha puesto en marcha varias líneas especiales de autobuses sustitutivas del habitual servicio de Metro: el SE6 (Servicio Especial 6) abarca la totalidad del tramo en obras, con una frecuencia de 2 a 3 minutos y en fines de semana, de 3 a 4 minutos. 

A su vez, se han puesto en marcha dos servicios lanzadera complementarios: el SE5, de Cuatro Caminos a Moncloa y con paradas intermedias en Guzmán el Bueno y Vicente Aleixandre y que circula cada 5 minutos de lunes a viernes (9 minutos los sábados y domingos); y el SE7, de Ciudad Universitaria a Moncloa, que solo funciona en días laborables cada 5 minutos en horas punta y hasta 10 minutos el resto del día.

También se amplía la línea 180 desde Legazpi a Arganzuela – Planetario, con un autobús cada 20 minutos. Se da la circunstancia que esta estación actúa como centro de operaciones de la reforma, por lo que la suspensión del servicio en este punto, iniciada a principios de junio, durará hasta finales de año.

Fotografía tomada durante la entrevista a Ignacio Catalá, Secretario de Transportes del PP de Madrid. / Fotografía de Daniel García Bilal, Pol Rodríguez y Alejandro Navarro.

El Gobierno autonómico lo justifica; la oposición es crítica

Para abordar la problemática derivada de la suspensión de la Línea Circular de Metro en Ciudad Universitaria en particular y en todo el tramo en general, Variación XXI ha querido pulsar las impresiones de los responsables de movilidad de dos de los principales partidos con representación en la Asamblea de Madrid: Partido Popular (PP) y Partido Socialista Obrero Español (PSOE).

Ignacio Catalá, secretario de Transportes del PP de Madrid, justificó el inicio de las obras y su coincidencia con la apertura del curso universitario por razones aconsejadas por los técnicos: “Se determinó como una afectación mínima posible: ¿qué es mejor, cortar la línea en octubre, noviembre y diciembre o en época de exámenes antes del verano y de Selectividad? Pensamos que es mejor sin exámenes y sin la EVAU”. 

Asimismo, Catalá argumentó que el proceso de automatización es paralelo al del encargo en la adquisición de nuevos trenes, si bien reconoció que “nunca es un buen momento para hacerlas”. A su vez, incidió que el servicio sustitutivo de autobuses está altamente dotado: “El sistema de refuerzo ha contado con 100 autobuses” y compara esta magnitud con la dotación total de otras capitales: “Solo la ciudad de Sevilla tiene 290 autobuses urbanos”, aseguró.

Para el dirigente popular, esta infraestructura no perjudicará a la plantilla de personal de Metro ya que los maquinistas que dejen la Circular pasarán a reforzar el servicio en el resto de líneas. Además, sostiene que la automatización de la popular línea gris supondrá la aparición de nuevos puestos de trabajo derivados del mantenimiento y supervisión del nuevo sistema de automatización, pionero en España.

Por su parte, el secretario de Transportes y Movilidad del PSOE de Madrid, Pedro Barrero, puso en contrapunto el argumento del gobierno autonómico. A juicio del dirigente socialista “las obras están mal planificadas, no va a mejorar ni el servicio ni las frecuencias y puede generar problemas de claustrofobia”. Considera que el momento adecuado para la reforma del tramo de Ciudad Universitaria era el verano. 

Barrero hizo hincapié en la estrategia electoralista de esta reforma y el resto de las que se están acometiendo en la capital de España al tiempo de advertir que, en particular, la automatización de la Línea 6 no va a tener repercusiones en la vida cotidiana de los ciudadanos ya que, bajo su punto de vista, priman los intereses de las empresas contratistas de estas obras.

En este sentido, el también concejal en el Ayuntamiento de Madrid argumentó que la remodelación de la infraestructura hubiera tenido un menor impacto en la circulación habitual de los pasajeros si se hubiera realizado en tramos de cuatro estaciones. A su vez, recalca que el PSOE ya propuso en 2009 la renovación de la infraestructura eléctrica de esta línea.

Para la elaboración de este reportaje, Variación XXI también contactó con el primer grupo de la oposición en la Asamblea, Más Madrid. Sin embargo, su responsable en materia de transportes sufre una baja por enfermedad y tras varias conversaciones mantenidas con esta formación política, no se obtuvo respuesta ni ningún otro dirigente accedió a realizar una entrevista. Paralelamente, el Sindicato del Colectivo de Maquinistas de Metro declinó hacer declaraciones.

Y a partir del 1 de enero del próximo año, ¿qué panorama encontrarán jóvenes y mayores pasajeros de la nueva Línea 6? Un adelanto se puede comprobar en el arco reabierto a principios del mes de septiembre entre las estaciones de Moncloa y Méndez Álvaro: ni los trenes son automáticos ni las mamparas de cristal sobre los andenes son aún una realidad. Además, la duración del trayecto es similar a la anterior a la clausura.

En concreto, los usuarios con experiencia en este tramo agradecen la menor estridencia de los convoyes, fruto de la nueva catenaria instalada de 1500 voltios. De este modo, el sistema eléctrico emplea una mayor tensión pero una menor corriente. Esto se traduce en mejoras en el confort acústico del viajeros a partir de un tono más depurado del tren. Todo ello es gracias a la mejora en eficiencia de la electrónica, que genera menos vibraciones.

“Disculpen las molestias” suele rezar cualquier cartel informativo anunciador de obras. Hasta el 31 de diciembre, los autobuses monopolizan las conversaciones post-clases pero también los pesares sobre un servicio sustitutivo por la automatización de la Línea 6 de Metro: necesario para unos, mal planificado y electoralista para otros. Los usuarios esperan que las colas y las apreturas se compensen en el futuro con trenes cada dos minutos. 

Fotografía tomada durante la entrevista al Concejal del PSOE, Pedro Barrero. / Imagen de Daniel García Bilal, Pol Rodríguez y Alejandro Navarro.